开云官方首页-自行车超级杯，江畔玄武队与姑苏闪电队大胜，阵地战处理得当！定位球制造杀机

　　保时捷911 GT3 RS是著名跑车制造商保时捷公司所生产的开云官方首页一款经典跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的开云体育网页版车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

　　保时捷公司为所有该款跑车配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎，前后轮规格分别为265/35 ZR20和325/30 ZR21。

　　保时捷911 GT3 RS将采用电动助力转向和PDK双离合器变速箱，这两项配置似乎不太讨顽固分子的欢心。负责保时捷GT系列车型的Andreas Preuninger表示新车的转向感受与GT3 RS 4.0同样出色，PDK双离合变速箱相比手动变速箱拥有更高的投入度。通常说来，PDK变速箱将在换挡速度上超过手动变速箱，转向机和悬架系统的调校也将更强调乐趣和动感。GT3 RS的峰值输出将达到500 hp，配有钛合金排气管、大型尾翼和空气动力学套件。

　　手动变速箱将不再简单作为保时捷911 GT3 RS的选装配置，而是随之配以特别设计的空气动力学套件、悬架调校和高性能轮胎等，将手动版本打造为更加独立的车型。

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　　该车有众多轻量化，空气动力学和高科技技术亮点，在此只举几个具有代表性的例子。GT3 RS的曲轴采用多次重熔的回炉钢制成，与919混动赛车（保时捷用以参加24小时勒芒赛的赛车）上使用的曲轴相同。它的车顶用镁制成，厚度仅有1毫米，比普通铝制车顶轻1.1公斤，比碳纤维制的车顶都要轻800克（我开云官方APP下载们平台正在考虑更名为“镁元素”）。同时，前翼子板上的碳纤维通风口能够使车身前轴的下压力增加30%，各种空气动力套件使整辆车能够产生相当于991 GT3 Cup赛车（991为这一代911代号，该车是用于保时捷美孚1号超级杯的赛车）80%的下压力。

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　　相比于普通GT3 9000rpm的红线转速，GT3 RS的红线转速降到了8800转。虽然最高转速有所下降，但它能从更低的转速就开始爆发力量，让人感受到那种与以往梅兹格发动机一样的灵活性和力量性。

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　　这辆车上的电子助力转向是有一个飞跃性进步的地方，它能给你更多的回馈，让你很难在它身上挑出毛病。比普通911更小的360毫米直径方向盘（与918相同）也与灵敏的底盘反馈更为匹配。在普通模式下，它的日常驾驶感觉甚至比普通GT3还要略好那么一点点。

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　　除此之外，其实GT3 RS最大的竞争对手可能是自己的同门师弟GT3。如果你能负担得起GT3 RS的话，那么毫无疑问这额外的50多万是物有所值的（普通GT3基础售价187.8万）——不仅仅是因为增加的硬件设备，更因为它在提供额外性能的同时几乎没有降低实用性。

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　　在偏向赛道性能的911 GT3基础上，911 GT3 RS进一步在车身多处进行了减重：碳纤维行李箱盖板（减重1.5公斤）；碳纤维前翼子板（减重2.2公斤）；镁合金车顶（减重1公斤）；轻质尾门（减重1公斤）；侧面玻璃以及后风挡换装树脂玻璃（减重3.3公斤）；仅带有开门拉绳而不是把手的车门（减重400克）。经过“瘦身”的911 GT3 RS重量仅为1461公斤。

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　　911 GT3 RS上肌肉感十足的后翼子板、外凸的轮缘、带有通风槽的前翼子板都会让人联想到那些涂着花花绿绿广告的保时捷赛车，这样巨大的轮拱通风槽其实是一个巨大的难题,很难满足街道用车的标准，保时捷通过设置翼片和格栅才让911 GT3 RS合法地驶上开放道路。

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　　前翼子板上的通风槽可以将轮拱内部的高压空气导出，避免让这部分气体进入车底下方产生升力。这样的设计让911 GT3 RS的前轴甚至拥有三倍于911 GT3的下压力，几乎拥有如同918 Spyder一般大小的下压力。在时速200km/h时，911 GT3 RS产生的下压力，已经接近前一代车型997 GT3 RS 4.0在300km/h时的数值。

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　　与普通车型911 Carrera相比，911 GT3 RS的车身后部宽度增加了72mm。911 GT3 RS使用了来自于918 Spyder的轮胎以及轮辋，前轴使用了20英寸低扁平比轮胎，接地面积比GT3增加了20%；后轴上的21英寸轮胎（325/30R21）更是在接地面积上增加了18%。为了容纳更宽的轮胎，911 GT3 RS的前轴轮距增加了36mm，后轴增加了2mm。专供911 GT3 RS的减震器通过球型连接点与车身连接，以减小减震器在弯道中的形变。

　　位于碳纤维前翼子板的轮拱通风槽绝对是911 GT3 RS众多空气动力学设计中最大的亮点，高速气流在通过制动盘以及轮辋之后被导出轮拱。在911 GT3上，已经有翼板导出这部分被压缩的空气，但还是会有部分会进入车底，形成升力。这一通风槽保证了911 GT3 RS拥有足够的前轴下压力，同时对整车空气阻力系数cW值的影响却微乎其微。

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　　911 GT3 RS保留了类似于911 Turbo的侧面发动机进气口，它们与4.0升水平对置发动机用特殊的进气管道连接，因此911 GT3 RS的进气气流要远远好于911 GT3。正是因为这样的进气装置，同样被用于911 GT3 RS赛车的这台4.0升自然进气缸内直喷发动机有着低沉有力的嗓音。重重踩下油门，911 GT3 RS的转速指针飞一般地上扬，直到8800转/分，指针才进入红线转速，停下了脚步。令人印象深刻的不仅有积极的油门响应，还有极为线性的动力输出。

　　严格地说，在GT3 RS的价位区间里，并没有与之定位匹配的竞争对手，因此在文章开篇时，笔者提到没有车能跟GT3 RS对比。所以在竞争对手一栏中，原文选择的也是与GT3 RS定位接近，但并非同一个价格级别的车型。458 Speciale有着比普通458 Italia更偏向于赛道化的设计，定位与GT3 RS较为相似。诚然458 Speciale是不可多得好车，然而根据EVO 2014年度之车的评选以及英国著名车评人Chris Harris的评测，458 Speciale与普通GT3相比除了动力超出对方许多以外，其余操控性能方面也未能占优，因此大家可以以此为参考推测一下458 Speciale与GT3 RS的对比。所以这高出的200万售价是否物有所值，还是一个值得考虑的问题。而普通版本的GT3已然拥有十分完美的调校，并且有着比RS版本更实惠的价格，关于这个差价是否值得，原文已给出了评论。总结下来，笔者认为GT3 RS是一款非常值得购买的车型，在它所处的细分市场中没有第二选择。

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